L'allumeur sera entrainé par le vilebrequin, et donnera donc une impulsion par tour. le moteur, à quatre temps, fonctionnera donc en "double allumage". Des boutonnières circulaires seront prévues pour régler l'avance. Le rupteur et le condensateur seront de Fiat 500 ;-)

Corps de l'allumeur et moyeu

Des boutonnières circulaires permettront de régler l'avance à l'allumage.

Entrainement et commande

On voit au bout du vilebrequin le trou alésé avec en son fond un taraudage qui va nous servir de reprise pour l'entrainement de l'allumeur. Le sens du couple tend à serrer la vis, parfait ! Un coupleur d'Oldham a été prevu entre l'arbre venant du vilebrequin et l'allumeur pour corriger le désaxage.

Montage de l'allumeur

Dans le moyeu sera prévu un joint spy pour l'étanchéité avec le carter.